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曾獲中國建筑工程魯班獎,至今仍是省內最長、規模最大的公鐵兩用橋 西江大橋:32載打通兩岸發展路
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核心提示: 每個工作日,家住端州錦繡山河小區的梁甘偉都會駕著小車,經西江大橋來到高要區上班。一切順利的話,從上橋到下橋只需短短三四分鐘時間。這樣的過江速度,在30多年前是不可想象的。在那個年代要橫跨西江,人們需要乘搭渡船,往往要花費半個小時甚至更長時間。

1987年4月1日西江大橋通車。 何小瑜 攝 肇慶市檔案館圖源

1987年4月1日西江大橋通車。 何小瑜 攝 肇慶市檔案館圖源

核心提示

每個工作日,家住端州錦繡山河小區的梁甘偉都會駕著小車,經西江大橋來到高要區上班。一切順利的話,從上橋到下橋只需短短三四分鐘時間。這樣的過江速度,在30多年前是不可想象的。在那個年代要橫跨西江,人們需要乘搭渡船,往往要花費半個小時甚至更長時間。

這一切的改變,源自1987年建成投入使用的西江大橋。這座被稱為“西江第一橋”的橋梁,橫跨南北連接端州和高要,至今仍是廣東最長、規模最大的公鐵兩用特大橋。它開啟了“一江兩岸”發展新篇章,承載著人們往來西江兩岸的歲月記憶。

輪渡過江時代交通發展受限

1982年,肇慶人冼國輝進入肇慶渡口所工作,成為了一名渡工。“西江大橋沒建之前,老百姓要過江只能靠渡船。”冼國輝回憶,最早期是漁船后來出現了機帆船。數十艘漁船和機帆船行駛在波光粼粼的江面上,是那時最常見的西江風景。

“車輛如果要渡江,就要靠渡口的渡車船了。”與冼國輝同年進入肇慶渡口所工作的彭瑞雄,同樣是一名渡工。“過江車輛主要以貨車和客運班車為主。受客觀條件限制,擺渡車輛也不是一件容易的事。”彭瑞雄說,經常有運送禽畜的農運車需過江。夏日高溫,渡工們幫車主不斷潑灑江水降溫,但依然有禽畜在等船過江時,被曬到發病致死。

如果遇到了臺風,西江要封航一兩天,那渡江的人們就更是艱難。不僅是客運車過不了江,高要農民要將種的瓜菜和農副產品運到端州賣,也只能望著浩浩江面無可奈何。

隨著改革開放的不斷深入,經濟社會發展進入了快車道。到了1986年,渡江車輛達到了最高峰。“端州過南岸的車輛,從金鵬酒店對出的渡口碼頭,一直排到海關大樓,彎彎曲曲的車龍起碼有兩公里長。”冼國輝描述當時的情景,用了“渡之不盡”一詞來形容,“渡工們加班加點,工作像是沒有盡頭。”

沒過多久,隨著西江大橋的建成使用,排長龍等船過岸的境況很快就消失了,“寒風撐夜渡”從此成為了歷史。而冼國輝等一眾渡工,也結束了風里來雨里去的渡船生涯,迎來了職業崗位上的轉變。

西江大橋如今仍有著不可替代的地位。 西江日報記者 潘粵華 攝

西江大橋如今仍有著不可替代的地位。 西江日報記者 潘粵華 攝

耗時九年終建成

1978年,國家投入1億元,決定在西江興建一座公鐵兩用雙層大橋——西江大橋。這橋北起端州梅庵崗,南至高要清灣崗,于同年10月奠基興建。

由于那時市場經濟仍在起步階段,水泥和鋼筋等建材難以保障供應,修橋的機械化程度也較低,大橋修了9年,期間甚至一度有人懷疑大橋能否修建成功。

1987年4月1日,備受矚目的西江大橋公鐵兩用橋終于建成通車。大橋全長1631.49米,其中的公路橋設站收費還貸。西江大橋成為連接端州與高要的主要交通要道,以及國道324線與三茂鐵路的主干交通樞紐,結束了以往廣州至粵西地區沒有鐵路通行的歷史。它的建設得到了國家、省、市等領導的高度重視,其因杰出的造橋工藝和技術水平,榮獲1987年度中國建筑工程魯班獎,至今仍是廣東最長、規模最大的公鐵兩用橋。

就在同一年,肇慶渡口所更名為肇慶西江大橋管理所,冼國輝、彭瑞雄等人也從渡工成為了大橋收費員,工作地點從江邊轉移 到了大橋 收費站內。“工作不用再日曬雨淋,工作風險也減少了。”在冼國輝他們看來,可以看到兩岸群眾從此不用再渡船過江,城市發 展進入 新階段,這更讓人開心、自豪。

撤銷收費站釋放兩岸經濟活力

隨著經濟發展,過橋車流量逐年增加。根據西江大橋管理所的資料顯示,1987年西江大橋剛開通時,一年的車流量不到2000車次,到了2003年一年車流量達到12萬車次,兩車道的西江大橋公路橋交通壓力急增。

2003年9月,省公路局和市公路局共同投資1.796億元擴建西江大橋,工程于2005年10月竣工通車。從此,西江大橋 公路橋變為四車道,交通壓力得到了有效緩解。

而隨著兩岸往來越來越密切,雙向過橋收費成為了兩岸交往的掣肘。2001年1月,經廣東省人民政府批準,西江大橋收費站停止收取端州、高要等過往車輛的通行費。而從2011年12月31日零時起,西江大橋停止收費,所有往來車輛皆免費通行,西江大橋收費站遷移到國道324線高要白諸鎮路段,更名為肇云(白諸)收費站。這一撤銷,滿足了人民群眾的出行需求,極大釋放了兩岸經濟發展新活力。

冼國輝、彭瑞雄和其他同事,則再次迎來工作崗位的轉變,從室內工作又一次來到室外作業。他們從收費員變成了橋梁養護工,從零學習排水系統處理、橋面保潔、路面坑槽修補等橋梁養護知識,參與單位組織的系列培訓,巡邏檢查,完善標線標牌,保障橋面暢通,維護橋梁安全。

運營使用多年,西江 大橋舊橋存在多種病害。2013年8月,我市對舊橋進行搶險加固工程,直到2014年6月經工程質量鑒定合格后才恢復通車。2015年10月15日,西江大橋遭到船只碰撞,經鐵路部門修復加固后,于2018年11月10日按原設計標準恢復通行。

這些發生在西江大橋上的一切,都牽動著冼國輝、彭瑞雄的神經。因為西江大橋伴隨著他們成長,見證他們職業身份的蛻變,就像一位認識了30多年的老朋友,“老朋友‘感冒發燒’了,當然會緊張。”冼國輝笑著說道。

30多年過去了,在肇慶人民眼里,西江大橋早已不僅僅是打通西江兩岸乃至粵西地區交通大動脈的大橋,它更是民生的大橋、發展的大橋,至今仍具有不可替代的地位。它將與肇慶大橋、閱江大橋一起,在肇慶全面融入粵港澳大灣區建設的熱潮中繼續發揮紐帶作用,為我市經濟社會發展立下新的汗馬功勞。

西江日報記者 潘粵華 實習生 區雪穎

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